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2014年，中国承接300亿订单，为孟加拉国修建大桥，而其他各国却并不看好，甚至发表评论称：
各国的言论给孟加拉国泼了一盆凉水，然而，有“基建狂魔”之称的中国却迎难而上。
事情虽然有了定论，但一座大桥能让如此多国家望而却步的原因却令人好奇。其中到底发生了什么？中国又创造了怎样的辉煌呢？
当贫穷二字成了孟加拉国的代名词时，他们急了，于是，“梦想之桥”帕德玛大桥由此有了雏形。
自2012年开始，孟加拉国就是要不要在帕德玛河流修桥这一事为主题在组织内部展开了多次讨论。
然而，当孟加拉国的方案逐渐完整，对大桥修成后将带动国内经济稳步的增长1.2％有了明确的认知后，这件事情成了定论。
在讨论有了切实的结果，各部便对可挪用资金进行汇报，并拿出了近45亿美元，约300亿人民币。
巨额利益的诱惑下，包括中国、美国、日本等24个国家纷纷派遣负责人员前往孟加拉国，以求拿下此次招标。
会上，孟加拉国负责人对此次建桥项目进行了详细阐述，而各国负责人均表现了极大的兴趣。可是，当孟家拉国负责人说出一个要求后，现场瞬间安静。
原来，当看到如此多国家前来竞争此次工程，孟加拉国负责人便提出了附加要求：施工期间，帕德玛河不能停用。
孟加拉国负责人不愿影响国家经济，不料，各国对此并不买单，纷纷放弃此次订单，打算在一旁看热闹。
按理来讲，水系丰富，土地肥沃，人们的生活肯定是幸福的，但祸福相依，雨季河水极易泛滥，这让孟加拉国的民众叫苦连连。
恒河水从上游落入孟加拉国后，地理位置的差异导致水位落差极大，水流还可以达到5米每秒。
这是什么概念呢？据现有资料查证，渤海最强潮流出现时水的流速才能达到1.5至2.0米每秒。
湍急的水流给施工造成了极大的难度，更别提孟加拉国还有硬性要求，不能影响国家航运。
这使打桩的工作成了一个难点，而假如没有办法解决这个问题，哪怕大桥能够成功建成，也是一个纸上工程。
不过，帕德玛大桥的修建虽然有一定难度，但考虑到其背后的经济意义，中国并不想轻易放弃。
2014年6月，中方在多次进行考察后，决定接下此次重任，并于6月19日与孟加拉国签订了承建合同。
中方的坚持在其他各国面前乃是跳梁小丑之行径，他们迫切地想看我国的笑话，却忘了中国基建最基本的操作便是跳出桎梏，打造不可能。
经中国工程团队经过讨论后，将突破的第一个难点定为地基上，毕竟不管建造什么样的建筑，好的地基都十分有必要。
想法虽然好，可孟加拉国河流底部太过松软，当时我国的技术并没有很好的方法解决这一难题。
随着研究时间的持续不断的增加，中国工程团队也找到了最完美的解决途经，钢管桩桩端预压施工方法。
打入一根120米的大型钢柱，确保后期有足够的摩擦力稳固装机，然后在将混凝土注入底部的土塞之中，使钢柱、土塞、混凝土成为一个封闭结构，打造微型承台。
然后，中国工程团队又准备了几十根重上千吨，长几十米的桥墩，建造在由240根钢柱铸成的微型承台之上。
上文提到，帕德玛河流流速十分之快，海浪甚至可达10米之高，为了让桥梁地基不受影响，中国工程团队又斥巨资定做了打击力高达900吨的船载液压锤。
船载液压锤到位后，中方开始实施加固行动，值得一提的是，哪怕拥有如此趁手工具，中方建筑团队愣是施工了10个月。
地基工作完成后，中国工程团队便开始着手解决第二个问题——桥梁部分。关于桥梁部分共存在着两个大问题，桥梁的焊接和桥面板施工。
帕德玛大桥，全长6.15公里，主桥长度更是达到了150米，为了能够更好的保证大桥的稳定性，中国工程团队放弃了常用的竖螺纹连接，给建造工作增添了难度。
此外，孟加拉国此次举全国之力斥巨资修建帕德玛大桥就为了改善经济，而我国接下此次任务也是为有同样的目标。
所以，中国工程团队最理想的是大桥修建完成后，使用年数的限制可长久一点，这就要求大桥坚固性极高，焊接技术误差极小。
为了解决这一难题，将整体偏差控制在10毫米以内，中国工程团队深思熟虑后，启动了最新GPS观测器。
在最新GPS观测器的帮助下，以及工人严格按照标准施工的行为准则，最终，整体桥梁焊接的偏差被控制在了1/50万以下。
这次焊接的圆满完成不仅为帕德玛大桥的完美修建提供了保障，而且还是中国工程团队又一次突破。
由于桥梁过长，桥面板施工、联合工作都极其困难，而为了整体的坚固性，保证前面联合体从零化整极其重要。
中国工程团队在经过研究后，将定制的单块桥面板分别运输到钢梁之上，在这一工作完成后，将两块单块桥面板进行了注脂，后对桥面进行施压，使得其成为一个整体。
举个简单的例子，就像是两块饼干，中间涂抹果酱，然后经过人工施压，使其成为一个整体。
桥梁和桥面板工作完成后，帕德玛大桥的修建工作已完成了大半部分，而为了让大桥更完善，中国工程团队更是因地制宜，在大桥整体防腐上面下了大功夫。
孟家拉国是亚热带季气候，雨水多发，且温度季节性差异过大，而帕德玛大桥整体多为钢，极易受影响。
为了防止孟加拉国的恶劣环境，影响大桥质量、缩短大桥的有效期，中国工程团队便在施工现场建造了涂装车间。
也许有人会说了，还专门建造涂装车间是不是有点大题小做了，其实能说出这话的可能对涂漆防腐工艺的流程有些许不了解。
一般来讲，如果在水蒸气含量过高的地方进行油漆涂层固话，很可能造成漆膜起皮、剥落的情况出现。
不仅如此，由于孟加拉国环境恶劣，如果不建造专门的涂装车间，很有可能会因为环境原因，让赃物落在油漆涂层表面，并影响整体质量。
话说回来，在建立了专门的涂装车间、隔绝了恶劣的环境后，中国工程团队便开始多次实验。
最终，数千人的努力不计日夜地付出后，中国工程团队终于找到了最符合孟加拉国情况的油漆配方。
确定油漆配方后，事情并没有告终，因为何时喷漆也是一种艺术，而在适合的时间刷漆也能减免腐蚀情况的出现。
又是近一个月的时间过去，中国工程团队总算确定了最完美的油漆配方与喷漆工艺，使得帕德玛大桥无论在什么样的天气，都不会被水蒸气影响，进而腐蚀大桥的钢材。
此时的帕德玛大桥无疑是完成了从零到一的蜕变，中国工程队也算是出色地完成了任务，可他们的目标更远，他们想让大桥矗立的时间更久。
当中国工程团队确定了这一事情后，便以11亿美元的价格开了一场“帕德玛大桥河道整治”的招标会。
此次招标会开始后，中国的各个企业十分活跃，最终中国水电港航公司拿下了此次工程。
中国水电港航公司不愧是中国电建集团旗下的子公司，在中国水电港航公司拿下了此次工程后，完成得十分出色。
中国水电港航公司在帕德玛大桥南北两岸，呈“工”字型展开作业，4年工期结束后，13公里河岸防护段完美竣工。
当中国战机在大桥上方展开特技表演，当帕德玛大桥出现在众人面前的时候，各国才明白中国工程团队将大桥建造得如此完美，此时，印度却开始后悔了......
这是为什么呢？原来，自中国工程团队接下了此次任务后，印度也秉着看热闹的心态看待此事。
印度之所以有这样的思想也无可厚非，毕竟他们可是一直把中方视为对手，此外，他们本国也想修建这样的大型桥梁，并于2007年称将建成世界上最大的桥梁。
然而，由于技术能力不够，他们的大型桥梁始终没有前进半步，而中国却已经为孟加拉国修建成如此完美的大桥。
且不说这无疑是承认自己的技术不如中方，而且2007年夸下的海口如今还没实现，实在是太过丢人。
再者，帕德玛大桥的经济影响了南亚的局势，而这也致使印度离自己所创造的大国梦又远了一步。
不管印度作何心思，此时修建工作，中方工程队已经出色地完成了任务，并在国际上再一次扬名。
在帕德玛大桥没有被建造之前，孟加拉国的群众想要抵达河对岸，往往需要乘坐7-8小时的轮船，而帕德玛大桥建造完成后，仅需10分钟便可抵达。
从这一方面来讲，这300亿不仅建造了一座实体大桥，而且还建造了一座虚拟桥梁，这座桥梁在解决了交通问题的同时，还连接了两岸的群众。
此外，根据相关调查多个方面数据显示，帕德玛大桥的建立确实如孟加拉国设想的那般带动国内经济稳步的增长。
当然，事情也有一点偏差，与孟家拉国设想不同的是，国内经济增长未达到预期的1.2％，而是达到了1.5％。
这无疑是大大拉动了孟加拉国国内的经济，而在经济变好之后，人们的生活水平也受到了影响，呈直线上升。
除去对经济的影响，帕德玛大桥还提高了孟加拉国的地面运输能力，当孟加拉国和印度的贸易相接壤是，孟中印的合作伙伴关系也将进步一提升。
帕德玛大桥是泛亚铁路的重要通道之一，它的存在让各国的关系变得更密切，更严重的影响到南亚的局势。
帕德玛大桥的建成意义还不仅仅只局限在这样一些方面，不久地将来，它的影响还会体现在孟加拉国的方方面面。
《中国电建中标全球最大河道整治工程》人民网[引用日期2019-02-24]
《孟加拉国人民的“梦想之桥”帕德玛大桥》中国新闻网[引用日期2020-12-11]
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