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底盘，位于汽车的最底部，在我们看不到的地方，默默承受着风沙和雨雪。日复一日，年复一年，底盘在岁月的冲刷下终将老去。有没有什么办法延缓衰老？这就得看车子的防腐蚀性能了。
金属为何会被腐蚀？学过高中化学应该就知道，金属材料在自然环境中或者特定条件下与其周边的介质发生化学或者电化学作用而引起的变质和破坏就叫腐蚀，而车身和底盘防腐蚀的主要工作就是让金属部件待在一个“安全”的环境里。
和人们使用护肤品不同，汽车的防腐蚀性能更多地取决于先天条件。而消费者买到车以后，还能做的不过是加块护板，喷一层底盘装甲之类。那么当代的汽车在防腐蚀这一方面都做了哪些努力？
双面镀锌板，目前已经是大范围的应用于车身上的一种材料。我们大家都知道，在电化学反应中，活跃度高的金属会先被腐蚀。锌的活跃程度要高于铁，所以钢板表面镀的一层锌能够代替铁先被腐蚀。这是一种怎样的牺牲精神啊。
另外一个原因是锌自身的一种特性，跟铝相像，它放在潮湿的空气中会跟氧气反应，反应之后，表明产生一层很薄的氧化膜，这个氧化膜会减缓氧化的速度。
电泳涂装，这是白车身工艺流程中必经的步骤，也是防腐蚀工作的最关键步骤。将车身浸泡在液体里面，对车身通电，通过电场正负极向吸的原理，电泳液里面的化学物质（树脂）附着在金属表面上形成一层保护膜，能极大地提升车身抗腐蚀的能力。
电泳涂装虽然厉害，但却没办法做到对车身无微不至的保护，在各部件焊接的接缝处，难以形成让有机物颗粒附着在金属表面的磁场，也就没办法形成涂装。这一些地方便会成为车身的“罩门”。
点焊密封胶的作用就是把这个空间占满，以隔绝水的进入。没有了水，腐蚀便不会发生。
电泳涂装还有第二个缺陷，就是在零件的边角处无法有效地形成涂层。所以就需要有另外的一些材料把边角处包裹起来。
缝外胶，英文简称PVC，便承担了这一责任。在使用PVC这件事上，不同的车型有不同的策略，有的仅在关键部位使用，或是只是做了车内密封，防水而不防腐蚀。
空腔注蜡。有了这么多重防护以后，为何还要对车身内的空腔重点照顾？首先，在电泳过程中，空腔内形成的涂层厚度要小于外表面。
其次，密封胶和缝外胶不能够确保完全的密封，中间依然有几率存在缝隙。而水一旦进入空腔就很难排出，因此在空腔内壁涂一层蜡就等于多了一层保险。
电泳涂装对于水和腐蚀性物质这类“魔法攻击”有较强的抵抗能力，但对于石子撞击这样的“物理攻击”就有些无能为力。一旦涂层（或者再加上一层车漆）被击穿，金属便非常容易被腐蚀。
防石击胶。用处和在4S店喷涂的底盘装甲类似，但工艺和材料有所区别，在4S店是低温的胶，原厂通常用熔点较高的胶，需要经过烘烤固定成型。
在此，我要感谢腾势白车身经理李焕浪工程师，以及戴姆勒集团的Thomas Eschenfelder工程师为我们大家带来这么一节精彩的课程，让我们对于整车的防腐蚀解决方案有了初步的了解。
腾势电动汽车车身使用镀锌板的比例高达89%，镀锌层厚度达7微米，处于业内极高水平。价格昂贵的点焊密封胶，腾势车身使用了112.4米。缝外胶长度达到125.6米，底盘除电池护板以外的部位都喷涂了防石击胶，对四门及地板下空腔进行了注蜡处理。
做了完备的防腐蚀处理的车，其实也不会对驾驶感受有多大的提升。车企在这方面花的钱，我们一般是看不到的。但是防腐蚀处理的完备与否，会直接对车辆的常规使用的寿命、维修保养成本、二手价格造成影响。
那么普通消费者该如何获知一款车的防腐蚀处理做得如何？毕竟不是所有品牌都像腾势一样把车子拆光了给我们看。一个渠道就是来自老车主的口碑，另一个自然就是看我们踢车帮夏帮主的看底盘节目啦~
